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高速轴箱内置式转向架关键悬挂参数匹配研究

梁兆龙;池茂儒;蔡吴斌;

为解决轴箱内置高速转向架横向跨距缩短而导致蛇行稳定性不足的问题，以城际动车组为例，采用SIMPACK动力学仿真软件建立轴箱内置转向架与传统外置

页码：（225-234）
时速250 km高铁全高站台门气动荷载与结构响应特性试验研究

蒋尧;刘舫泊;杨吉忠;金旭炜;刘峻屹;

为进一步探明高速铁路全高站台门的气动荷载与结构响应特性，为站台门结构设计提供依据，依托某设计时速250 km高速铁路地下车站(四线双岛式),开展

页码：（218-224）
基于BIM技术的城际铁路车站结构设计与算量一体化研究

郭桃明;魏雪;吴洋;朱仁杰;陈俊宇;王聚辉;石娜;

目前城际铁路工程计量方式主要是通过CAD图纸结合Excel表格进行手工算量，不仅工作效率低，而且还容易出现数量偏差，难以满足工程成本精细化管控的

页码：（210-217）
基于PSR模型的铁路车辆段土壤环境质量综合评价

徐白璐;王匡;

铁路车辆段作为列车检修和维护的场所，其土壤环境质量评价结果是铁路运营管理的重要依据，HJ 964—2018《环境影响评价技术导则土壤环境(试行)》的

页码：（203-209）
城市轨道交通对电力变压器的磁耦合机理研究

高海洋;卫茹;刘江涛;陈庭记;杨莲;延巧娜;孔维君;

关于地铁对周边电力变压器的影响，现有研究主要集中在杂散电流侵入电力变压器接地网导致的变压器直流偏磁，即地耦合。然而在实测中发现，给变

页码：（196-202+234）
高铁列控系统工程化仿真自动测试引擎设计与实现

伍田昊睿;张浩;单立彬;陈倩佳;朱耘燕;李士祥;

高铁列控系统对安全性和可靠性要求极高，在现场联调联试前，通常在实验室先开展仿真集成测试。仿真集成测试在提升信号地面设备测试充分性的同

页码：（187-195）

铁道标准设计

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高速轴箱内置式转向架关键悬挂参数匹配研究

梁兆龙;池茂儒;蔡吴斌;

时速250 km高铁全高站台门气动荷载与结构响应特性试验研究

蒋尧;刘舫泊;杨吉忠;金旭炜;刘峻屹;

基于BIM技术的城际铁路车站结构设计与算量一体化研究

郭桃明;魏雪;吴洋;朱仁杰;陈俊宇;王聚辉;石娜;

基于PSR模型的铁路车辆段土壤环境质量综合评价

徐白璐;王匡;

城市轨道交通对电力变压器的磁耦合机理研究

高海洋;卫茹;刘江涛;陈庭记;杨莲;延巧娜;孔维君;

高铁列控系统工程化仿真自动测试引擎设计与实现

伍田昊睿;张浩;单立彬;陈倩佳;朱耘燕;李士祥;

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